日本发动机工程师感到惊讶。 他所属的一家大型日本汽车制造商调查了中国比亚迪的专用混合动力发动机 （DHE）。 虽然无法重现比亚迪声称的 46.06% 的最大热效率，但已证实它可以展示出接近的性能。比亚迪的热效率为 46.06% 的 PHEV 是 Qin L DM-i 和 SEAL 06 DM-i。 除了比亚迪，中国的吉利控股集团和上汽集团也宣布了超过 46% 的热效率。

吉利集团在其新能源汽车 （NEV） 品牌 Galaxy 下推出的运动型多功能车 （SUV） 星馆 7 EM-i 采用了热效率为 46.5% 的 DHE。 上汽集团正在开发自主品牌 “ROEWE” 的 “DMH” 系列插电式混合动力车。 2024 年 12 月底，公司举行了 PHEV 技术说明会，并宣布搭载于三厢车型 PHEV D7 DMH 的 DHE 的热效率已达到 46.3%。

除了这三家汽车制造商之外，中国热效率约为 45% 的 DHE 数量也在增加，但对每家公司销售的 PHEV 的规格存在一些担忧。 也就是说问题是，“尽管热效率很高，但燃油效率不是没有提高那么多吗？”

不过在最近公布的测试结果中，日产汽车有限公司开发的新型插电式混合动力汽车 （PHEV） 的汽油发动机已达到 47% 的最大热效率。 在中国市场，热效率竞争异常激烈，比亚迪和浙江吉利控股集团 （Geely Group） 的目标是达到 46% 的水平。 日产超越了他们，成为世界最高标准。 该公司旨在提高 PHEV 的热效率并扩大其续航里程，以便应对中国竞争对手的残酷挑战。

插电式混合动力系统纵向安装的 1.5 升涡轮发动机实现了 47.06% 的热效率。 （照片：日经汽车）